千禧年之后，京城随同着商场化经济大潮的深化，半导体工业初步呈现了从方案主导走向商场主导的新风向。

另一方面，绿肺留荒在品牌溢价方面，二线豪车品牌一直以来都难以与BBA等头部品牌相抗衡。传统观念中，京城奢华车往往与高级的内饰资料、精美的工艺和强壮的动力功能联络在一起。

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相比之下，绿肺留荒二线豪车品牌在燃油车技能体系下的立异才能难以快速转移到新能源范畴，绿肺留荒其传统的发动机、变速器等技能优势在新能源轿车的竞赛格式中逐步失掉含义。例如，京城刚刚发布的小米Su7Ultra，其百公里加快时刻极短，展示出了强壮的动力功能。而二线豪车品牌因为缺少这些先天优势，绿肺留荒在品牌形象转型和品牌价值提高方面面对着更大的应战。

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事实上，京城因为销量的不断下滑，英菲尼迪两年前也曾遇到是否会退出我国商场的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会抛弃我国商场的答案。顾客的购车决议计划越来越倾向于新能源轿车，绿肺留荒尤其是那些具有立异技能和高端体会的新能源品牌。

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这些德国车企巨子在财报中共同指出，京城除了我国商场，他们在全球其他地区的销量遍及完成添加。

其实这现已不是第一天产生的状况，绿肺留荒今年年初据年代财经的报导，在2023年，国内轿车行业的剧烈竞赛席卷奢华车商场。挑选和华虹协作，京城加快对我国轿车客户需求呼应轿车职业专家表明，京城曩昔三年芯荒让整车厂对芯片的重要性有了更深的了解，从而给芯片在产业链傍边设置了新的优先级。

意法半导体是电动轿车用节能碳化硅（SiC）芯片的最大制作商，绿肺留荒其客户包含特斯拉和吉祥。意法半导体表明，京城他们正在采用在我国商场学到的最佳实践和技能，并将其使用于西方商场。

绿肺留荒意法半导体首席执行官Jean-MarcChery表明：咱们看到第三季度客户积压订单和订单量进一步恶化。据Omdia的数据，京城2022年我国MCU商场规模约为82亿美元，其间车用MCU占比为31.6%，金额约为25.91亿美元。